世界上(shang)最長的(de)無人駕駛地(di)(di)鐵系(xi)統首階段落成的(de)地(di)(di)鐵線(xian)在(zai)迪(di)拜啟(qi)用，迪(di)拜成為(wei)波斯(si)灣地(di)(di)區首個有(you)地(di)(di)鐵通行的(de)國家。這個發(fa)展神速的(de)阿聯酋(qiu)第二大酋(qiu)長國也成為(wei)中東其他城市公(gong)共交通建設的(de)楷模。
迪拜(bai)的(de)地鐵系統到2020年全(quan)線建成后，將(jiang)長達(da)318公里，由四條(tiao)地鐵線組(zu)成，其(qi)中耗(hao)資76億美元(yuan)(約105億新元)建造的兩(liang)條線預計在今(jin)明年全面通車。
應用案例：RFID讀寫器應用于上海環衛車輛管理
嶄新的(de)交通(tong)設施不但成為波斯灣地區一道美麗的(de)風景(jing)線，也將讓(rang)阿拉伯人逐漸習慣于使用(yong)公共(gong)交通(tong)，更(geng)間接促使鄰國也積極推動這方(fang)面(mian)的(de)發展。
籌建全球最(zui)大(da)城市鐵道網
MEED較早(zao)前發表報告指出，迪拜(bai)地鐵開通(tong)意(yi)味著大眾運輸系統的時代(dai)終于降(jiang)臨這(zhe)個區域(yu)。據估計，波斯灣(wan)國家正籌建總長超過500公里的輕軌和單(dan)軌列車系統，相信是全(quan)球(qiu)規模(mo)最(zui)大的城市鐵道發(fa)展計劃。
比迪拜更富(fu)裕的(de)阿布(bu)扎比不久前(qian)宣布(bu)，接下來五年，在公(gong)共交通方面計劃投資680億美元，包(bao)括(kuo)斥資70億美(mei)元鋪設131公里的地(di)鐵(tie)系統，銜接市區和國際機場等地(di)。建(jian)造工程預計明年(nian)開始，首階段地(di)鐵(tie)線估(gu)計在2015年通車(che)。
當局還計(ji)劃把阿(a)布扎(zha)比和迪(di)拜(bai)的地(di)鐵軌道連(lian)接起(qi)來，最終銜接阿(a)聯酋其(qi)他城(cheng)市(shi)及波斯(si)灣國(guo)家。中東其(qi)他國(guo)家也有意效仿，打造更完(wan)善的公交網絡。
總部(bu)設于倫敦的國際商業視窗(BMI)研究機(ji)構(gou)最近(jin)發(fa)表(biao)的報告說(shuo)，波斯灣(wan)合作委員會(GCC)成(cheng)員國將在未來10年(nian)大興土木，投資近1200億美元建設(she)基(ji)礎設(she)施，其中九(jiu)成以上將用來發展地(di)鐵(tie)和(he)(he)鐵(tie)路(lu)。阿聯(lian)酋、沙地(di)和(he)(he)卡塔(ta)爾的投(tou)資額最(zui)顯著，沙地(di)計劃投(tou)入250億(yi)美元(yuan)擴大鐵路系統，增建另外3900公(gong)里的軌(gui)道。有意(yi)申(shen)辦2022年世界杯足球(qiu)賽(sai)的卡塔爾(er)也準(zhun)備提升公交設施。
由(you)巴林、科威特、阿曼(man)、卡塔爾、沙地和阿聯酋組(zu)成的(de)波斯灣合作委員會，早(zao)前已同意(yi)合資(zi)建(jian)造跨邊界鐵路網絡，提(ti)供往返各國(guo)的(de)高速列(lie)車(che)服務。這些有石油作為(wei)經濟(ji)后盾的(de)波斯灣國(guo)家(jia)，在(zai)投資(zi)于交通(tong)基礎設施建(jian)設方面(mian)，明顯比其他國(guo)家(jia)占優勢。
城市規劃以長期(qi)發展為目標
迪拜密德塞克斯(si)大(da)學經(jing)濟與國際商業系(xi)副教授費爾南德斯(si)博士(Cedwyn Fernandes)受訪時說(shuo)，阿聯酋(qiu)的(de)交通基礎設施建設主(zhu)要(yao)是為了應付中期的(de)經(jing)濟(ji)增長(chang)需(xu)求，以確(que)保經(jing)濟(ji)可持續增長(chang)。
他舉例說，阿布扎比的2030年發展(zhan)藍圖是以(yi)310萬人口(kou)為依據；迪(di)拜人口(kou)到了2020年則(ze)估計會增(zeng)加到550萬人；沙迦(Sharjah)也增(zeng)長快速(su)，因此(ci)需(xu)要(yao)建造(zao)鐵路把這(zhe)些阿聯酋國家銜接(jie)起來。
費爾南(nan)德斯(si)說：“迪拜(bai)常說，只要建(jian)好了，需求(qiu)就會(hui)來。有些人(ren)在經(jing)濟(ji)衰退時會(hui)對這個(ge)說法質疑，但迪拜(bai)的經(jing)濟(ji)模式健全，只要世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)擺脫萎縮，目前供(gong)過于(yu)求(qiu)的現象就會(hui)消失。”
他指出，與歐美國家最不(bu)同的是，中東(dong)地區的城市規劃是以長期發展(zhan)為目標，而(er)不(bu)是著眼于(yu)短(duan)期目標、爭取選票。
相(xiang)關解決(jue)方案：RFID智能(neng)車(che)輛(liang)管理方案
國際公共交(jiao)通聯合會(UITP)設于迪拜的中東(dong)與北非辦事處主管納(na)賽(sai)爾指出：“經濟發展與公交基礎設施建設必(bi)須是同步的，你可以建造(zao)大型(xing)購物商場或(huo)IT城(cheng)等商業模式，但如(ru)果你沒有良好的(de)大眾運輸系統，方便人們快(kuai)速往來各地點(dian)，也是(shi)事(shi)倍功半。”他說：“三年前的(de)迪拜，如(ru)果你要趕去開(kai)會，得提前兩三個小時出(chu)門(men)，不然會困在車龍里而遲到(dao)。公(gong)共(gong)交通是(shi)支(zhi)撐城(cheng)市發展的(de)最重要工(gong)具。”
納賽(sai)爾說：“今天(tian)開始建(jian)設公交(jiao)網絡總(zong)好過明(ming)天(tian)才(cai)動(dong)工，因為今天(tian)的(de)建(jian)造費總(zong)是(shi)會比明(ming)天(tian)便宜……當然，這也關(guan)系(xi)到環保問(wen)題，確保我們享有(you)可持續性的(de)發展。”
UITP是全球(qiu)最具規(gui)模的公交運輸(shu)組(zu)織之一，它每(mei)兩年舉行(xing)一次的世界大會及展覽，將(jiang)在明年4月首次在(zai)中東舉行。迪拜擊敗新加坡和墨(mo)爾本，爭取到這項大(da)會的主辦權。#p#分頁標題#e#
迪拜鼓勵(li)更(geng)多人改(gai)用公共交通
和新加坡(po)一樣，道路越來(lai)越堵塞的迪拜也鼓勵更多人減少開(kai)車，改用(yong)公共交通，但迪拜面對的挑戰(zhan)似乎比新加坡(po)更嚴峻。
由于(yu)汽車和燃油價格明(ming)顯低廉，擁有(you)近(jin)180萬人(ren)口，約(yue)九成是外國人(ren)的(de)迪拜(bai)，絕大部(bu)分人(ren)是以私家車(che)代步。
在2005年，迪拜(bai)的公交(jiao)“市場占有(you)率”只有(you)區區6%；今(jin)年(nian)初(chu)，由于地鐵乘客量逐漸增(zeng)加(jia)，公交(jiao)使用率(lv)提(ti)高(gao)至(zhi)9.7%，但這與當局定下的目標仍有一段距離。迪拜政府(fu)希望，到了(le)2020年，公交使用率能(neng)攀(pan)升至30%，希望當中有多達一半的人會(hui)使(shi)用地鐵。
迪拜首階(jie)段啟(qi)用的紅線(xian)地鐵線(xian)自去年9月通(tong)車以來，乘客(ke)量就(jiu)逐漸增加，上周首次突破(po)2300萬人次(ci)。
地鐵乘客量(liang)翻兩番
地鐵常月(yue)平均乘客(ke)量幾乎翻了兩番，從通(tong)車首個月(yue)的不到120萬人(ren)次，激增(zeng)到上(shang)月的330萬人次。
全長52公里的紅線29個地鐵站，目前有21個已啟用，其(qi)余地鐵站(zhan)預計會(hui)在10月前開放。至于興建中的綠線22公(gong)里則估計(ji)會(hui)在明年(nian)8月(yue)建(jian)好。
當局(ju)相信(xin)，隨著(zhu)越來越多站啟用，地(di)鐵服務會更為(wei)普及。迪拜陸路與交通管理局(ju)告訴本報，地(di)鐵確實已開(kai)始發揮效果(guo)，鼓勵更多車主減少(shao)開(kai)車。
它說：“特別是在傍晚繁忙時段(duan)和周(zhou)末，許多人(ren)改搭地鐵到購(gou)物(wu)中心休閑購(gou)物(wu)。鼓勵更(geng)多人(ren)使用公交(jiao)，能舒緩交(jiao)通(tong)阻塞，也有助環保(bao)及(ji)提高生產力。”
除(chu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)系統，當局也(ye)擴(kuo)大(da)公(gong)共巴(ba)(ba)士車隊(dui)，開辟多條短程巴(ba)(ba)士路線，方便(bian)公(gong)眾搭巴(ba)(ba)士到地(di)(di)鐵(tie)(tie)站轉車。此外，主要(yao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)站附(fu)近也(ye)設有(you)大(da)型(xing)停(ting)車場(chang)，讓轉用地(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)駕車者免(mian)費停(ting)車。
迪(di)拜密德塞(sai)克斯大學副教授費爾南德斯說，汽(qi)車(che)仍是最方便的(de)交通(tong)工(gong)具，尤其是當地汽(qi)油價(jia)格相(xiang)當低(di)廉。迪(di)拜的(de)汽(qi)油零(ling)售價(jia)比新(xin)加坡便宜一半(ban)以上，每公升大概賣新(xin)幣(bi)六七角(jiao)錢(qian)。#p#分頁(ye)標(biao)題#e#
費(fei)爾南德斯說：“阿聯酋要推廣公交(jiao)面對的最大挑戰是，在夏(xia)天(tian)5月到9月(yue)酷熱的(de)(de)天氣中，乘客要(yao)如何(he)從(cong)地鐵站走到目的(de)(de)地。”
國(guo)際(ji)公(gong)共交通聯合會(hui)的中東與(yu)北非辦事處主管納賽(sai)爾說，燃(ran)油價格較(jiao)低(di)并不是(shi)私家(jia)車多的主要的原因，而是(shi)當局應實施更多條例(li)，例(li)如限制使用道(dao)路(lu)的車輛(liang)種(zhong)類，規定(ding)車子采用較(jiao)環保(bao)的引擎，以(yi)及(ji)實行(xing)某(mou)種(zhong)程度的收費制，以(yi)避(bi)免市區交通過于擁擠。
但他也強調，在實(shi)施這些限制(zhi)之前(qian)，必須確保(bao)有一套完善(shan)的(de)公交系統。
他說：“其實這里，人們較(jiao)不(bu)愿(yuan)意開車，最大的阻(zu)力是交(jiao)通(tong)堵塞，這也是很多(duo)城市的共同問題。塞車會是駕車者考慮改搭(da)公交(jiao)的首要原因。”
國際公(gong)交聯合會希望，到了(le)2025年，全(quan)球的公交使(shi)用率會(hui)增加(jia)一(yi)倍。
納賽爾相信，中東與北(bei)非(fei)區(MENA)會(hui)比其(qi)他地區(qu)更容(rong)易(yi)實現這個目標。這是(shi)因(yin)為其(qi)他地區(qu)如(ru)歐洲的(de)公(gong)交使用率其(qi)實已相(xiang)(xiang)當高，因(yin)此增(zeng)幅不會(hui)太(tai)顯著，但中東(dong)與北非區(qu)仍處起步階(jie)段，使用公(gong)交的(de)人相(xiang)(xiang)對(dui)比較少(shao)。
全球將(jiang)出現首座“零碳城市”
排放廢氣的(de)(de)汽車一律禁止(zhi)駛入，城(cheng)里的(de)(de)市(shi)民和(he)上班族都是(shi)以(yi)環保(bao)的(de)(de)綠色交通系統代步(bu)——這是(shi)阿布扎比重金打(da)造中、號稱全球首座(zuo)“零碳(tan)城(cheng)市(shi)”的(de)(de)馬斯達(da)爾(er)城(cheng)(Masdar City)的愿景。
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以太陽能、風和生物燃料發(fa)電
這個(ge)完全(quan)以太陽能、風(feng)和(he)生物燃料等取代石油發電的零碳城(cheng)市，將規定訪客把車子(zi)停(ting)(ting)放在城(cheng)外(wai)的停(ting)(ting)車場，然后乘坐全(quan)自(zi)動化(hua)的個(ge)人捷(jie)運系統(Personal Rapid Transit，簡(jian)稱PRT)前往(wang)目的地。
據(ju)知，這類外(wai)形時髦的智能電動(dong)車(che)時速可高(gao)達40公里，在城內(nei)往來距離最遠的(de)兩(liang)端只需(xu)大概10分鐘。它以磷酸鋰(lithium phosphate)電池驅動，每次利用太陽能充電后，可(ke)持續行駛五(wu)個小(xiao)時(shi)。
乘客(ke)上車(che)后，只需在(zai)觸屏上點出目的地，電動(dong)車(che)便會自動(dong)開啟，它每次可容納四個大人和兩個兒童。
該(gai)系統主要是(shi)靠車頂(ding)的無線射頻識別技術(RFID)感(gan)應器，及(ji)路面的磁(ci)感(gan)應器來辨認(ren)方(fang)向，因此無(wu)需建有軌道，如果有人(ren)站在馬路中(zhong)央，它還(huan)會自(zi)動停車。
據當(dang)地(di)媒體(ti)早(zao)前報道，馬(ma)斯(si)達爾(er)城在(zai)發展初期，將(jiang)有10多輛智(zhi)能電動車，最終(zhong)車隊有望(wang)增加到3000輛，往(wang)返至少90個捷(jie)運站，讓乘(cheng)客下車(che)后步(bu)行少于250米就能到達目(mu)的地(di)。
此(ci)外，阿布扎(zha)比擬(ni)建中的(de)輕軌系統也會銜接到馬斯達(da)爾(er)城，方便人們進(jin)出環(huan)保城。
馬斯達爾城就建在阿布扎比國際機(ji)場附近(jin)，占(zhan)地約6平方(fang)公里，預計建造費(fei)需(xu)要(yao)220億(yi)美元。該工程(cheng)原(yuan)定2015年竣(jun)工(gong)，但(dan)由于科技上的限制和人事問(wen)題，計(ji)劃延后，預計(ji)首階(jie)段工(gong)程(cheng)會在(zai)2013年成型(xing)。
待整個工程(cheng)落實后，預計會有5萬(wan)人住在這個完全以再生能源(yuan)供(gong)應(ying)的綠色(se)城(cheng)市(shi)里。阿布扎比希望，馬(ma)斯達爾城(cheng)能成為全球城(cheng)市(shi)可持續發展的楷模。
此外，在阿布扎(zha)比的2030年發(fa)展(zhan)藍圖(tu)下，當地政府(fu)也計劃斥資10億美元，把目前使(shi)用汽(qi)油驅(qu)動的公共(gong)交通車輛，改裝為壓(ya)縮天然(ran)氣(qi)(CNG)驅動。
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