如(ru)果城市的(de)所(suo)有(you)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)都(dou)被(bei)允許(xu)在機(ji)場接(jie)客(ke)的(de)話，那么出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)等待(dai)的(de)時長將(jiang)難以想(xiang)象，司機(ji)的(de)收(shou)入也(ye)同樣如(ru)此。圣(sheng)迭戈國際機(ji)場的(de)地(di)面交通(tong)(tong)主管(guan)David Boenitz解(jie)釋說：“出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)行(xing)程越多，收(shou)入也(ye)越多。如(ru)果該城市所(suo)有(you)1500輛有(you)證(zheng)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)都(dou)可(ke)在機(ji)場接(jie)客(ke)，那么供應(ying)量便會過剩。有(you)些出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)便接(jie)不(bu)到客(ke)。”這還沒考慮到因此產(chan)生的(de)交通(tong)(tong)擁堵以及等候(hou)費用。
因此，該(gai)(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)場只允許362輛(liang)出(chu)(chu)租車(che)(che)進(jin)入(ru)機(ji)(ji)(ji)場接客(ke)。這些出(chu)(chu)租車(che)(che)也被分發了一個(ge)TransCore eGo無源(yuan)UHF RFID電子(zi)標簽(qian)。該(gai)(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)場地面(mian)交通(tong)調度(du)部門(men)使(shi)用UR5206超高頻讀(du)寫(xie)器(qi)讀(du)取出(chu)(chu)租車(che)(che)上的所有eGo標簽(qian)。然后，根據停留長度(du)，該(gai)(gai)(gai)系統(tong)會指示出(chu)(chu)租車(che)(che)進(jin)入(ru)機(ji)(ji)(ji)場的兩個(ge)等待(dai)(dai)隊(dui)列中。這樣機(ji)(ji)(ji)場便實現了調度(du)控(kong)制，但是需求仍然是個(ge)未知數。機(ji)(ji)(ji)場清(qing)楚出(chu)(chu)租車(che)(che)的數量，但很難知道等待(dai)(dai)用車(che)(che)的人數。
圣迭戈(ge)國際機場(chang)使用RFID，傳感器管理出租車
(圣迭戈出租(zu)車等待隊(dui)列)
機(ji)場(chang)會(hui)派(pai)出員工(gong)定期(qi)計算(suan)乘(cheng)客(ke)數量(liang)，但這(zhe)個方法并(bing)不(bu)有效，因此機(ji)場(chang)開(kai)始尋找技術方案解(jie)決。Boenitz稱，其中(zhong)一個解(jie)決方案是(shi)在排(pai)隊區域使(shi)用紅(hong)外攝像頭，然(ran)后(hou)使(shi)用軟件判(pan)斷(duan)人數及等待時長(chang)。但天氣炎熱時，這(zhe)個方法的(de)技術并(bing)不(bu)準(zhun)確，因此機(ji)場(chang)放棄了(le)這(zhe)一方案。
一年多(duo)前，機(ji)場開始(shi)在一個候機(ji)樓試用RFID射頻識別技術，該技術使(shi)用UR5206超高(gao)頻讀(du)寫器收集鄰近RFID電子(zi)標(biao)簽信(xin)息。然后，傳感(gan)器會將這些數字加(jia)密，加(jia)上(shang)時間戳并發送到(dao)服(fu)務(wu)器上(shang)。
在圣(sheng)迭(die)戈機場(chang)，通往(wang)出租車等(deng)待(dai)(dai)隊列的(de)人行道安裝(zhuang)(zhuang)了一個UR5206超高頻讀寫器。乘車位置也安裝(zhuang)(zhuang)了一個UR5206超高頻讀寫器。這樣，系統便可判斷(duan)乘客的(de)等(deng)待(dai)(dai)時長。
Blip Systems的這一(yi)方案可(ke)根據實際(ji)需求分配出(chu)租(zu)車，而(er)非(fei)猜測。此外，該系統還可(ke)判斷出(chu)租(zu)車公司(si)是否履行機場合同(tong)，即(ji)派出(chu)足夠多出(chu)租(zu)車保證乘客等待時間不(bu)超過10分鐘。
由于效果(guo)不錯，該(gai)機場決定(ding)在另一個候機樓安裝(zhuang)該(gai)系統。
下一步，機(ji)場將把(ba)Blip系統(tong)的數據和出(chu)租車分配系統(tong)進(jin)行整(zheng)(zheng)合。目前，調(diao)度(du)者仍需(xu)要手(shou)工查看(kan)Blip系統(tong)內的等待時間，然后進(jin)行調(diao)度(du)。一旦整(zheng)(zheng)合結(jie)束，等候隊(dui)列有15個(ge)乘客，系統(tong)會派出(chu)15個(ge)出(chu)租車接(jie)客。
整合結束后(hou)，機場將使用(yong)屏幕顯示乘(cheng)客(ke)等待時長。這將幫助乘(cheng)客(ke)決定繼續等待或使用(yong)Uber等其他工具。
Boenitz稱，目前機場(chang)已和4個共享(xiang)服(fu)(fu)務提供商(shang)(Uber，Lyft，Wingz以(yi)及一家(jia)本地提供商(shang))達成合作，需求(qiu)非(fei)常強勁(jing)。機場(chang)根(gen)據接客量向服(fu)(fu)務提供商(shang)收(shou)費(fei)。
近(jin)年來，越來越多的(de)乘客(ke)開始選用共享(xiang)服務提供(gong)商出(chu)行，它們也比出(chu)租(zu)車更便宜。然而(er)，需求較大時，出(chu)租(zu)車的(de)等待時長(chang)通常要比這(zhe)些服務要短。
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